2019年已經(jīng)接近尾聲了，你的ofo小黃車押金退了嗎？近日，ofo小黃車APP首頁上線了“天天返錢”的活動，號稱“無需排隊，直接退還押金”。按照規(guī)則設(shè)計，用戶參與活動后，押金會轉(zhuǎn)到“天天返錢”賬戶，但不能直接消費。在“天天返錢”商城購買相關(guān)商品，會返還商品上標明的返現(xiàn)金額，押金未退的用戶可以享受雙倍返現(xiàn)，滿20元后可以提現(xiàn)。

這一“無需排隊退押金”的說法雖然誘人，但實際上暗藏陷阱。首先，一旦參與此活動，押金轉(zhuǎn)存到“天天返錢”賬戶后，就只能通過購物返現(xiàn)方式提取；二，商品返現(xiàn)力度不足，有記者進行試驗，要成功退出99元押金，至少得消費1000元以上。細細思量，這樣的還債方法好比互金平臺的“債權(quán)消費”、對農(nóng)民工的“工資抵押”，都是滿滿的套路，也就別怪消費者吐槽了。畢竟押金是用戶資產(chǎn)，消費者需要的是依法退還，而不是避實就虛。

但其實，這不是ofo一次“耍花槍”了。從陷入危機開始，它就因數(shù)次“花式退押金”被批評過。比如去年和某互金平臺合作，將押金變P2P資產(chǎn)，結(jié)果被質(zhì)疑販賣用戶信息；時隔不久，又將押金變金幣消費，但商品數(shù)量少、價格明顯過高也備受指責(zé)。這次使用“消費返現(xiàn)”，實際還是故伎重演。令人不解的是，ofo明知輿論代價，為什么還偏向虎山行？一個基本的理由是，平臺經(jīng)營無力為繼，還款確實困難重重，不得不選擇歪門邪道。

言及于此，不得不令人再次感嘆ofo從高空墜落的經(jīng)歷。從不斷跑馬圈地成為頭部玩家，到轉(zhuǎn)眼資金斷裂落得一地雞毛，ofo的故事里既有創(chuàng)業(yè)神話，但更多的是不負責(zé)任。盤點共享單車的擴張模式，多數(shù)都是把好處留給自己，把風(fēng)險留給社會。彼時就有人提出，押金屬于沉淀資金，只能專款專用，但平臺每次都會言之鑿鑿稱，不要干預(yù)市場，相信企業(yè)的監(jiān)管能力。但結(jié)果一再證明，企業(yè)道德自律是靠不住的，“有形之手”介入才能糾偏方向。

正是基于共享單車企業(yè)倒閉、“跑路”等引發(fā)押金退還難的現(xiàn)實狀態(tài)，交通運輸部等多部門印發(fā)了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，規(guī)定“用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用”，同時要“在網(wǎng)絡(luò)平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期”。這是對類似問題的正式回應(yīng)，有利于實現(xiàn)對企業(yè)的規(guī)范化管理。ofo雖然躲過了監(jiān)管，但責(zé)任不容有失，面對1500萬排隊用戶，應(yīng)該盡努力退還現(xiàn)金，而非把心思放在誤導(dǎo)用戶上。

值得注意的是，共享單車的問題不止于押金一事，在車輛投放、保養(yǎng)以及交通秩序維護等方面，他們同樣也要負起應(yīng)有的責(zé)任，不能允許他們嘗盡了“審慎包容”的甜頭，轉(zhuǎn)頭就讓全社會來給他們擦屁股。同時行業(yè)也要認識到，市場競爭不能以擾亂秩序為前提，誰能更好地把握創(chuàng)新方向，適應(yīng)政策導(dǎo)向和用戶需要，誰就能贏得政府和消費者的信任——從網(wǎng)約車到共享單車，到各類花樣百出的共享經(jīng)濟，這個道理已經(jīng)被一次次地證明過了。

——轉(zhuǎn)載自人民日報